船舶貨油泵維修與密封形式國內目前還沒有貨油泵系統生產廠商，大流量、高揚程、雙吸式船用貨油離心泵自主配套為零。國內目前開展小型貨油泵或系統研制的廠家均為小型離心泵廠家。船用貨油泵系統的開發基礎在于對船舶環境的充分了解，對船用產品使用要求的全面把握，技術核心在于系統的集成、控制系統和船用貨油泵的設計，另外也受到生產廠家的船檢認可達標水平和全球售后服務網建設水平的影響，在這些方面，一般的離心泵廠家很難建立起技術和市場優勢，因而發展極其有限。

　　從技術發展方向看，貨油泵系統與其它船舶設備的總體發展方向是一致的。

　　1)船舶貨油泵系統自動化水平越來越高。以FRAMO為例，其貨油泵系統產品的控制方式分為3種: 直接液壓控制、電液遠程控制和計算機自動控制。目前直接液壓控制已被淘汰，電液遠程控制還有部分應用，使用最廣泛的是計算機自動控制方式。自動化控制水平的提高一方面提高了系統的可靠性和精確性，減少了誤操作的可能，另一方面也減少了船員的工作量和數量，最終實現無人化機艙控制。

　　2)船舶貨油泵設備可靠性越來越高。隨著工業技術的快速發展，原先嚴重制約貨油泵可靠性的密封、軸承及繼電控制等技術已取得根本性進步。新型結構機械密封、高精度軸承、轉子振動控制、PLC 控制、計算機控制等技術發展迅速，已由制約條件變成促進條件，并在貨油泵及系統可靠性方面起到了積極的推動作用。

　　3)系統集成度越來越高。貨油泵系統復雜、技術密集、設備遍布全船，僅自身內部一般就包括了貨油裝卸、掃艙、壓載等3 大子系統，外加本身與閥門遙控、貨油加熱等子系統緊密相關，動力匹配技術性和專業化程度高，本身具有很高的可集成性，隨著造船周期的縮短和競爭的加劇，各生產廠家紛紛整合資源，集中力量進行設備打包供應，使得系統集成度越來越高。

　　4)貨油泵規格越來越大。貨油泵規格是系統最主要的選型因素，由于卸貨時間要求基本不變，隨著油船載重量的不斷提升，從10萬t、20萬t油輪到現在多處開建的30萬tVLCC乃至國外的56萬t級ULCC，油船越造越大，必然要求貨油泵流量規格與之匹配。有問題請打電話0317-8198985